近期，中国车市掀起了一股车企回应市场传闻的风潮。6月19日，江铃福特针对网络上流传的“江铃福特将被并入长安福特”的消息进行了官方回应，明确表示作为上市公司，江铃汽车目前并无资产重组或整合的计划。
这一回应的背景是，市场上有传言称江铃福特将被整合进长安福特体系，进行资源优化，并指出这一整合已在渠道端初露端倪，未来中国市场或将只保留“一个福特”品牌。尽管江铃福特已对此进行了否认，但近年来福特在中国市场的种种挑战，确实让此类传闻层出不穷。
事实上，福特中国近年来已进行了一系列战略调整，包括削减产能、停产低利润车型、扩大出口等，这些举措使得福特中国在2024年实现了七年来的首次全年盈利。然而，福特中国总裁兼CEO吴胜波仍坦言，公司虽实现盈利，但仍处于“刚出急救室，尚未走出ICU”的状态。
在福特中国的战略版图中，“一个福特”曾是一个重要口号。2018年，福特中国成立了NDSD（全国经销商服务发展机构），意图将福特品牌下的所有乘用车，包括进口车、长安福特车型以及江铃福特车型，统一纳入这一销售渠道。然而，这一计划并未如愿以偿，江铃福特选择了自建乘用车销售渠道。
2020年6月，经过江铃汽车、福特汽车及长安汽车的重新谈判，江铃福特正式脱离NDSD，这也意味着“一个福特”战略基本宣告失败。随后，江铃福特推出了全新的销售渠道品牌“福特纵横”，并引进福特烈马等车型，试图在越野这一小众市场寻求突破。然而，随着领裕、领睿等插混版车型的推出，福特纵横的渠道定位变得模糊，消费者对其的认知也产生了混淆。
展开剩余49%目前，长安福特和江铃福特都面临着不小的压力。长安福特销量虽有所回升，但仍难以跟上合资品牌的整体节奏。而江铃福特则要在越野市场与长城炮、坦克、方程豹等自主品牌展开竞争。更为严峻的是，两者在新能源汽车领域都未能实现突破。
长安福特旗下仅有一款新能源车型——福特电马，但因市场反馈不佳，其生产和销售均处于半停滞状态。而江铃福特虽然推出了多款新能源车型，但同样未能引起市场的广泛关注。在这样的背景下，市场再次传出江铃福特可能并入长安福特的传闻，这或许被视为福特在中国市场进行资源整合的一个契机。
然而，无论是“一个福特”还是“两个福特”，在当前的中国汽车市场，福特都面临着巨大的挑战。如何在激烈的市场竞争中立足，实现销量和品牌的双重提升，将是福特中国未来需要深思的问题。
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